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“邮轮+交通”是否能突破包船模式重围?

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yoyo 发表于 2017-5-3 00:00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
“邮轮+”模式在国外早有先例,“邮轮+飞机”在欧美国家已经是很普及的旅行方式。但是长久以来,在中国邮轮业态中,邮轮和大交通没有实现联运,邮轮产品独立,只负责海上部分,并不参与登轮前的游客输送。而旅行社在负责销售邮轮舱位的同时还要负责解决游客从家到邮轮母港的大交通部分。& }% J0 `$ N/ m- B/ ]
现象 邮轮+高铁是国内创新. `2 r' Q' @' G
近些年,邮轮公司和邮轮母港也逐渐参与到游客运送中来,试点打造从家门到舱门的“邮轮+”产品服务。以邮轮母港为核心,“邮轮+交通”联运可以节约游客的时间成本,实现车门与舱门无缝对接。
% z8 ~  I. I0 ~! V4 H近日,上海邮轮中心借力高速铁路网络,推出“高铁邮轮直通车”产品,实现“港-空联运”与“港-铁联运”。在上海吴淞口国际邮轮港始发站,游客通过出行前预订的“空-铁-港”联运产品,搭乘“高铁邮轮直通车”去往虹桥火车站、虹桥机场与上海火车站。此外,围绕上海吴淞港邮轮码头,上海铁路局还推出“高铁+航空”联运,与东航、国航和春秋航空公司携手打造“空铁通”产品,实现管内16个城市平均每天136趟高铁列车与逾800班次航班对接联运。* b; h" h: r9 f! T" o3 ^
据报道,在2017航季开始前,南方航空与歌诗达邮轮达成合作,以上海母港为试点,由南方航空提供哈尔滨、北京、成都、广州等16个城市至上海出港邮轮航次的优惠航班,打造“邮轮+机票”基础自由行产品。
5 L) t& g  r/ S7 ?其实,天津港、天津机场及相关旅行社在2015年就推出“邮轮+飞机”联运产品。游客从天津港登上皇家加勒比“海洋航行者”号,行程结束后在香港下船,可以自由活动,之后在香港或深圳分批乘飞机返津,不仅可节省海上返程时间,还能降低一半的成本。
" T! K" s; E% k- K2 H* L1 W2016年底深圳招商蛇口国际邮轮母港和国泰航空达成战略合作,国泰航空正式进驻蛇口邮轮中心,单独设立值机柜台为旅客提供一站式的乘船与值机手续。  g" o8 }* T+ B" R) ?
中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航说,“邮轮+机票”并不是模式创新,这在欧洲和美洲已经很成熟了,但“邮轮+高铁”是创新。“高铁和邮轮联运,游客可以在高铁出发站就完成托运行李,从而减轻邮轮母港的疏港压力。”
! ^  \: ^4 C5 T原因 销售压力大迫使邮轮向内陆市场渗透
  z3 ]. S6 X+ ?. `目前,邮轮公司正在探索减少代理和包船商的销售压力,向西北市场、华西市场和西南市场快速渗透,拓展销售渠道。) @$ U# b. t' b% c0 c
首先,包船模式一统天下的局面被打破,销售压力大。包船模式在2015年6月前后受到业内诟病,众信旅游公关经理李梦然介绍,去年开始,众信旅游集团就不再包船,以散客售卖的方式销售邮轮产品。华东师范大学工商管理学院旅游学与会展管理系副教授孙晓东也认为,邮轮产品销售在包船模式一统天下的局面被打破,颇有实力的大旅行社不再包船,邮轮公司就要承担部分销售压力。皇家加勒比北亚太及中国区总裁刘淄楠认为,如果能解决分销渠道遇到的瓶颈问题,中国邮轮市场可以长久进步。
8 B: s2 D5 ~4 W- F其次,来华邮轮多,舱位供过于求。2017年,距离歌诗达邮轮在中国布局爱兰歌娜号邮轮已经有十一年,在这期间中国的邮轮产业得到了快速的发展,各家邮轮公司相继在中国布局新的邮轮,据统计,2011年进入中国市场的邮轮才5艘,今年将达到22艘。著名邮轮专家、音谱旅行CEO兼创始人寿晓渊认为,中国邮轮市场供给增长过快,已造成供大于求的矛盾。
2 \' J) I" `# \. @- L1 j( b0 s9 |据了解,面对销售压力,皇家加勒比很早就考虑向内地渗透的问题了。歌诗达邮轮和南方航空也在积极努力开拓内地市场。
- O2 p* n3 J' p3 H: K刘淄楠表示,“过去三年,皇家加勒比致力于开发内陆二三线城市市场,推广邮轮+高铁和邮轮+飞机的出游方式。这是一个非常有潜力的市场,因为中国的航空和铁道等交通基础设施非常发达,促进了这些城市成为我们近几年重要的客源市场,目前大概占20%-30%的份额,而且势头还在往上走。”! I; d, N: K" d& r7 k. x' d
趋势 邮轮与航空公司博弈优势大于旅行社
! x: E) h2 G9 Z6 U% D; G5 o经国务院批准“外国人144小时过境免签”与“外国旅游团乘坐邮轮入境15天免签”政策实行后,越来越多的国际游客通过高铁、飞机等方式抵达上海转乘邮轮。“高铁邮轮直通车”就是在这样的背景下开通的,以拓展邮轮旅游服务外延,打造“空-铁-港”联运产品,实现了“海陆空”一条龙服务。( @1 H# f1 S3 |
邮轮、飞机、高铁从价格和服务上来看都属于优质资源,单项价格较高,邮轮公司或邮轮母港出面促进“空-铁-港”联运,能降低成本。南方航空与歌诗达游轮合作后,即在16个城市为歌诗达邮轮的用户提供优惠航班。孙晓东认为,在这种“邮轮+”模式中,尤其是“邮轮+飞机”,一般的旅行社和航空公司的博弈,可能不如邮轮公司实力强,后者更利于降低游客的交通成本。“邮轮公司与中国本土航空公司合作更容易操作,不过这需要规模合作。规模大了,邮轮公司也就更容易获得主动权,为游客降低航班成本。通过低价机票和大巴短驳,就可以实现飞机舱门到邮轮舱门的对接。”
% f% ^+ l$ ]- ?9 _" g“邮轮+”模式其实满足了游客多样化需求。以上海母港为例,长三角高铁网络非常发达,上海周边游客选择“邮轮+高铁”出行比较方便;对于西南、西北、东北等距离邮轮港口远的城市,“邮轮+机票”是更好的选择。9 F8 s" |/ y  N' t5 U! t1 }& t; P
郑炜航告诉记者,“邮轮+交通”模式就是使游客出行更为便利化,比如“邮轮+高铁”可以让游客在高铁站完成登轮手续,在邮轮港口便利登轮。不过在他看来,“邮轮+”模式不是邮轮业态的创新,是服务创新,该模式增值了服务,提高了服务的附加值,但对于业态来说没有发生本质的变化。3 T7 U' ~9 [! n( p
                        来源:新京报  王庆斌
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