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华南邮轮母港上演三国杀:香港逐渐沦为看客

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yoyo 发表于 2016-11-14 00:00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
编者按:本文来自于环球旅讯读者阿牛的投稿* M2 v* i$ E0 T* v/ j/ b
备受关注的亚洲顶级邮轮“云顶梦号”已于11月12日9时抵达广州,将以南沙为母港开启航线,搭载3400名游客到访越南、中国香港,展开全新的旅程。星梦邮轮正式开启了广州南沙的全年母港航次。
6 {7 w" T" P+ B! F# ]7 C很多媒体鼓吹“南沙港邮轮航线从今年年初投入正式运营,仅半年时间就跻身“中国重要国际邮轮港”行列榜眼位置,截至今年10月底,出入境游客已经接近30万人次,远超年初预期,成为全国旅客规模第二大邮轮城市。”3 {9 e: _/ m6 a/ a  \) D
这段话对于广州来说,有点不太严谨。
$ Z/ [* G2 _2 i$ r$ X% k今年截止10月底,广州港的出入境旅客29万多人次,也就是接近15万人,天津港的超过62万人次,也就是31万人。两个港口累计数量两倍差异。为什么媒体说广州是规模第二呢,是因为1-6月由于季节客流等种种原因,有几个月天津没船,而且海洋赞礼号6月底才天津首航,天津港运力在暑期得以爆发,随后MSC抒情号又以天津为母港。所以单看1-6月份数据广州是比天津略强,但全年来说一定是赶不上天津。毕竟天津是好几条船同时做母港的(上海的首位度太高不参与这种讨论……)
- }. A3 [3 v3 x5 }以上去伪存真,并不是为了打脸广州,毕竟广州港的基础设施配套尚不完全,目前完全是集装箱码头在停靠,也没法同时停靠两条邮轮,南沙母港项目19年竣工,深中通道去年底刚开工,预计2020年通车,深圳、中山到南沙母港只要半小时车程,届时相信广州母港会发展的更好。而目前,配套是硬伤,广州白云机场到南沙码头120公里,广州南站到南沙码头65公里,相比而言,深圳机场到南沙码头65公里,而距离南沙最近的高铁站是东莞虎门站,45公里。(以上距离短的路线也请谨慎,虎门大桥常年堵车……绝大多数时间一定是广州南站到南沙港比虎门站到南沙港节约时间)
" q* O. R7 D4 L以广州南沙邮轮港的区位来说,是广东的(珠三角中心位置,距离广东各大城市近),是华南的(广州南站高铁连接华南各大省会,重要城市)
$ E$ h" h. I8 g2 g! h! N9 e/ F近期,深圳邮轮母港也正式开港,同为云顶旗下处女星号从广州南沙移步深圳蛇口运营母港航次。
9 j) ]) i: g- R5 T+ q) W8 W" ^7 I: \这预示着华南母港进入了“三国杀”时代,华南母港总体客流一定会瞬间超过天津,而且一旦超过就永远不会让天津追上的。毕竟华南四个码头,可以同时停六条以上邮轮,全年都适合航行……香港邮轮母港正如香港经济一样,增速呈下降趋势。邮轮毕竟要靠中高收入人群的人口基数,原本在华南一枝独秀,现在遭遇了广州深圳两强争霸,而且去香港坐邮轮还需要双证(WTF)势必将很多人群拒之门外。而广州深圳市民一定愿意在家门口坐邮轮,星梦都去广州了,赞礼去深圳又有什么不可能呢?邮轮公司一定会用脚投票的。
0 F2 I% x' B9 X- B, H& }对于香港邮轮码头来说,过去是服务国际的,全国的,现在是服务广东的,不久的将来就是香港自己的了……
# O3 U  L  x, b- m6 l+ k$ r深圳邮轮港口其实是香港邮轮港国际fly cruise最有力的竞争者。从香港机场到蛇口邮轮港只需要一小时,和机场去启德码头的时间差不多,蛇口每年有500万以上的客流往返香港机场,这和邮轮客群的重合度特别高。$ x& u2 x9 f, G0 f* o- f
再说了,蛇口可以开香港机场航线,为什么不可以开中环,海港城航线?把香港客流引过来?  h' j) E8 C9 i- y, {8 x  G# p6 V
以深圳蛇口邮轮母港区位来说,是深圳的(距离深圳市中心可比广州南沙到广州市中心近的多),是国际的(距离香港机场坐船一小时)。
1 V& o% ]% q5 ^1 g9 K  s, x而且,深圳码头目前有两个邮轮泊位,而广州只有一个,所以华南加运力,香港最富裕但是不会轻易加,深圳有余力,广州在19年前会受到一定的限制。4 X; I( P* m. d& B4 d+ @
在两三年内的发展,深圳可能会逆袭。广州在2020年后,可能才会真正坐实华南老大地位。香港则逐渐沦为看客,作为停靠港的重要性远远大于作为邮轮母港的重要性。
$ ^8 [$ T5 K$ _4 d, U不管怎样,华南邮轮的明天一定会很美好。) |$ O* D6 ^5 q# q" y8 \: @# ^
                    来源:环球旅讯
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