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推动邮轮旅游入境市场发展刻不容缓

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yoyo 发表于 2016-9-19 00:00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
国际邮轮在华开展旅游业务历史不是很长,据笔者了解,应该是20多年前,公主号邮轮搭载国际旅客停泊在上海或天津,为邮轮乘客安排到北京及西安的陆地游。笔者曾为中国入境游能通过国际邮轮开拓市场而欣喜。近年来,一些邮轮公司开通了天津等地到韩国及日本的短途旅游,实际上那是以包船形式为中国游客搭乘邮轮前往日韩的出境游产品。豪华邮轮庞大的船体、如星级酒店般的内部装饰、丰富的餐饮、热情洋溢的音乐让中国旅客倍感新鲜,特别是这几年,邮轮旅游成为中国旅游市场的热门产品。
+ c' `5 n3 r/ a/ B1 E! M中国发展国际邮轮旅游一开始就没有专业人才,缺乏对邮轮运作的深入了解。因此,在邮轮抵达中国港口后,旅客上岸陆地游,也就是按照传统的入境游方式安排,缺乏灵活性,而出境游的中国游客对邮轮上的设施及规则如入云里雾里,不知所以,从而出现许多令人尴尬的现象。
" I  a6 o0 `5 ]" Q/ Q国际邮轮的运作包含吃住游乐一条龙服务。只要游客登上游轮,一切均由邮轮公司安排,旅行社只需做些辅助工作。而中国旅行社组织的邮轮旅游是以包船方式运作,程序上没有按照国际邮轮的规则,而是由主办旅游机构负责操办。如岸上参观旅游没有邮轮方面的参与,而是按照旅客的需要组织。由于有庞大的市场需求,与入境游组团相比,既不愁客源,又能获得丰厚利润,旅行社何乐而不为。于是搭乘邮轮出境游一枝独秀,与邮轮入境游严重萎缩形成强烈对比。
: Y* _$ t# v( D  q笔者曾搭乘意大利歌诗达邮轮公司的邮轮包船,从天津出发先后在韩国及日本停留。首先观察到邮轮上报名参加陆地旅游的柜台空无一人,经了解原来所有陆地旅游均为中国组团机构所掌控,所以每抵达一港口,上岸后所到之处几乎是清一色的被安排在免税商店停留两到三小时,而一些文化历史景点却只有二十分钟或半小时。
  ?3 j7 y2 P# w9 F% z  |/ Z6 c笔者曾游览过日本北海道的小樽和涵馆,那里有非常值得参观的博物馆和景点,可深入了解日本幕府时代及明治维新历史。但这次从邮轮登岸后,导游连简单介绍都省略了,而是让游客自由参观,并仅给20分钟的时间。令笔者吃惊的是,整艘邮轮中搭载了逾3000名中国旅客,对这样粗糙甚至可被认为是对旅客极不尊重的安排,除了听到个别私下的抱怨外,竟然没有人公开表示异议。
: y: N( X# L; i+ u1 ]. I) e更令人困惑的是在邮轮返回天津邮轮码头时,笔者没看到结束邮轮旅游后下船入关井然有序轻松愉快的场景,而是杂乱无章的喧嚣和拥挤。许多旅客双肩挑着电饭锅等大包小包的物品,使人误以为是小贩。组团机构虽美其名为豪华邮轮游,实质上却是典型的低端游览,与国际邮轮的品质格格不入,被外人嘲笑也就很自然了。
: ?: b# y, e5 [5 g& O$ g全球各国发展国际邮轮,最主要目的是扩大国际旅客在当地旅游、购物、餐饮等消费。除了美国及欧洲外,东南亚部分国家已经卓有成效,从传统跨大洋的长线航程,发展为围绕其本国的短线行驶,受到国际旅客的普遍欢迎。) u/ m: p' [0 _8 V3 \; r0 s
中国地域辽阔,海岸线长,历史文化悠久,地区美食丰富多样,理应有充足的资源发展国际邮轮旅游,吸引更多国际旅客到中国停留参观旅游。遗憾的是,在这方面迄今为止仍然比较薄弱。究其原因主要是中国严重缺乏分析了解国际邮轮的人才,没有一套完整的推广国际邮轮的开发方案。各地除了建立码头为自己赚取些微的服务费之外,没有为通过经营国际邮轮发展当地旅游的扎实计划。邮轮行业季节性极强,一旦旅游季节结束,码头即闲置无用,导致亏损可想而知。9 r1 t1 G- X- Z) ]
有人认为必须先建立豪华码头才具备吸引力,这样的思维反映出对国际邮轮发展缺乏认识。当今已经风行世界各地的邮轮航线,具有相当规模停靠国际邮轮的码头屈指可数,大部分港口缺乏深水港,因此邮轮抵达后,只能停泊在离岸的深海中,然后从邮轮上卸下几条救生艇,作为输送旅客上岸的摆渡船。笔者曾在20多年前,搭乘邮轮到世界闻名的加勒比海游览,当时很多小岛都不具备码头设施,经过了这些年的经营发展,当笔者再度旧地重游时,发现如法荷属圣马丁岛,美属波多黎各等岛屿,都兴建了简单而实用的码头。在海地,由于当地治安问题严重,邮轮公司向当局租用了拉巴蒂岛,开发成一个专为邮轮旅客使用的旅游休闲区域。除了新建码头之外,还有烧烤及新鲜水果及饮料等,旅客可以在起航前尽心享受沙滩海水及阳光。
# z1 j5 X$ L1 ^+ H其实中国通过开发国际邮轮吸引入境游客有极强的优势,如环海岸线一到两周的航程,从丹东起航,一直到海口,就是一条非同寻常的游览路线;另外可开发海南环岛10天航程、上海崇明岛—宁波等近海一周航程、厦门—香港—澳门10天航程、香港—澳门—厦门—金门—兰屿—澎湖两周航程等。在开发这些航程时,必须主动向国际邮轮提出商议,不能由对方予取予求。0 s' f- a; b0 S% O4 Z' }
发展中国公民搭乘豪华邮轮出境游是好事,对中国公民开阔眼界、了解世界具有积极意义。然而在发展中国公民出境游的同时,在邮轮旅游开发方面有必要将入境游放在重要位置。因此,应确立入境游和出境游的比例,甚至入境游的比例应高于出境游。3 \$ N% ~$ M5 @/ g  y
在商讨国际邮轮在华业务的同时,有很多的细节也必须列入考虑的范畴。国际邮轮除了支付停泊码头费用外,其他如边防、海关及后勤等工作人员在邮轮停泊到离港之间的所有费用,均应由邮轮公司支付。
: o) B4 g/ a+ b) J4 g3 u% z在近年来的发展过程中,我们所看到的是呈现一面倒的局面。要改变这个势态,推动通过国际邮轮发展入境游已是刻不容缓。要成为真正的旅游大国,通过邮轮旅游发展入境游是旅游行业要努力的方向。! ^$ k. j+ o3 Y; u- i* n/ K/ ]
各国发展国际邮轮旅游,最主要目的是扩大国际旅客在当地旅游、购物、餐饮等消费。发展中国公民搭乘豪华邮轮出境游是好事,对中国公民开阔眼界、了解世界具有积极意义。然而在发展中国公民出境游的同时,在邮轮旅游开发方面有必要将入境游放在重要位置。
$ i% K: I) C4 _% v% k9 T                    来源:中国旅游报  刘敦仁
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